比亚迪再出一项安全技术

“今晚，我已成为迪粉。”搭载云辇-X技术的仰望U9“跳舞”刚结束，旁边的一位媒体同行就迫不及待地跑到迪粉群中合照去了。

这是4月10日晚发生的一幕，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。

(资料图片仅供参考)

因为一项技术成为其粉丝，这是“迪粉”们的共性之一。

超跑仰望U9的舞姿确实震撼了不少人，但只是“云辇”技术的冰山一角。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，云辇是比亚迪技术鱼池中的又一条大鱼，此前，该“鱼池”里曾游出刀片电池、DM-i、e平台3.0、CTB、易四方等“大鱼”。

为了云辇这条“鱼”，比亚迪汽车历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造。

“云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。“云”象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验。

从这么中式的名字可以猜出，这是由中国人所掌握的技术。

没错，云辇从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面实现了全栈自研，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。比亚迪表示，这项技术将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。

U9还演示了三轮行驶的状况，王传福称：“哪怕掉了一个轮子,车辆依然可以保持平稳行驶。”

今年一季度，比亚迪实现新车销量552076辆,同比增长92.81%，在行业中遥遥领先，云辇技术将进一步巩固比亚迪的领先地位。

填补国内技术空白

云辇一出，标志着比亚迪打破了海外品牌和海外零部件供应商长久以来对高端车型主动式车身控制系统技术垄断。从此，魔毯底盘美名不再是奔驰、宝马等国外品牌的专属了。

随着三电等技术被中国品牌突破后，目前被诟病最多的就是自主品牌的底盘，这跟车身控制技术息息相关。

王传福进一步表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”

中国品牌苦车身控制系统技术久矣，之前主要是通过外购，面临四大问题：一来是外资产品成本偏高；二来功能局限性大；第三个就是开发交付周期慢，无法满足中国市场车型更新迭代速度；第四个也有被“卡脖子”的危险。

在4月10日晚上，也有人放出了一排奔驰车“跳舞”的情形，以说明云辇这个技术并不出奇；那么这个技术与奔驰的魔毯底盘有何区别呢？

外资目前针对车身垂直方向控制的研究，主要从单一技术或者单一硬件入手。比亚迪拿出的是车辆垂直方向系统化解决方案，为车身垂向控制插上电动化和智能化的翅膀，因而诞生出不同的技术之流。

新能源汽车的快速发展，对于垂直方向控制也提出了新的挑战：新能源车相比于同尺寸的燃油车质量更大，要求整车硬件具备更高的承载能力。云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现升维安全。

云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时，云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。

可以用四个字来形容云辇：

【智】：高智能。通过云辇智探、智算、智控技术，打造高智能的车身控制系统。【护】：护安全。通过高度、阻尼、刚度等多项调节功能，实现对人、车的双重安全保护。【稳】：稳驾乘。通过车身横、纵、垂融合控制技术，为用户带来舒适平稳的驾乘体验。【全】：全覆盖。推出气/液/电全系列控制技术，全面覆盖所有乘用车车型，满足家用、商务、运动、休闲、越野等全场景驾乘需求。

以比亚迪的成本控制能力，预计该技术将很快得到普及。

云辇将搭载在哪些车型上？

比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波介绍了云辇产品矩阵，包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，还有终极版的云辇-X。

其中云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的兼容。云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能。

云辇技术看上去不错，我们更关心的是将搭载在哪些车型上。

其实，进入主会场两边通道已经揭示了这一答案：云辇-P将首搭仰望U8；云辇-A将首搭腾势（参数丨图片）N7；云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

发布会的最后，终极云辇-X重磅亮相。搭载云辇-X技术的仰望U9展现了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，代表了全球车身控制系统的至高水平。

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