近日，恒大新能源汽车发布消息称，恒驰5将迎来首次OTA升级。此次版本对应为H-SMART OS V1.3.4软件，升级车主将会收到OTA的更新通知。
据了解，此次升级主要通过网络，从远程服务器下载新的软件更新包对自身系统进行升级，节省用户往返店端升级时间。但是首次OTA升级能否解决用户的实际使用需求仍是未知数。
而从交付端来看，自去年10月29日交付以来，恒驰5仅交付几百辆，实际交付量与预定四万辆的差距可以说是天壤之别。
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OTA首次升级须谨慎
OTA是Over-the-Air的简称，中文含义是空中下载技术。从用户体验角度来看，OTA升级可以让汽车不断进行系统修复及解锁更多功能，也是区分智能汽车与传统汽车的最大区别。
2023年刚刚到来，恒大汽车便有了大动作，首款量产车型恒驰5交付不到三个月就开始了首次OTA升级。资料显示，恒驰5可支持底盘、智驾、座舱、车身、动力等五个域升级。
虽然上市时间不长，但却有多名恒驰5车主吐槽车辆的车机问题。有恒驰5车主表示，车机文字和文字重叠，显然属于车机UI优化出现问题，还存在刹车异响、电量不足等故障。
除此之外，多名车主反映恒驰5对外宣称的L2级辅助驾驶功能其界面如摆设，根本打不开，空调及座椅加热通风功能时常无法正常使用。
尽管恒驰5的OTA升级已经推出，但能否解决车辆问题目前还并不明确。
那么，车辆是否有必要进行ATO升级？汽车行业观察员李旭之告诉《华夏时报》记者：“汽车OTA升级有快速修复系统缺陷和快速迭代、提升产品和使用体验的功能。车主可在安全停车状态下，明确升级内容与知情同意下可以根据自身情况选择进行升级。”
对于在智能化发展中崛起的新能源汽车来说，OTA升级已成为智能汽车的一大特征。目前，多家新能源汽车品牌也都在进行OTA升级。但值得注意的是，OTA升级后出现的问题也在困扰着车主。《华夏时报》记者从黑猫投诉平台发现，关于OTA的投诉达876条，多为升级后出现的软硬件不适配等状况。
汽车分析师李伟在接受《华夏时报》记者采访时表示：“空中固件更新需要更先进的技术，并非所有汽车制造商都具备，其中网络安全、快速连接、强大的计算能力及大量内存空间等问题尤为重要。对于恒驰5而言，升级的信息安全才是OTA升级的关键。”
不难发现，在OTA的快速普及过程中，除信息安全外，一些车企通过OTA私自篡改车辆系统，掩盖产品缺陷，OTA升级软硬件存在不适配等情况也时有发生。对于恒驰5车主而言OTA升级还需谨慎。
恒驰汽车交付目标难实现
根据恒大汽车的规划，在2023年一季度前要完成首批1万辆的交付。但截止上个月，三个月的时间里恒驰5共交付了324辆车。可见恒大汽车要在短时间内达到万辆交付及格线，恐怕难以实现。
李伟认为：“恒驰5作为恒大汽车首款量产车型，恒大汽车对其寄予厚望，定价17.9万元其实是亏本的，但作为恒大汽车面对市场推出的首款车型，希望的是以价换量。去年8月6日，恒驰5创下了一个月4万台的预售佳绩。而截至目前，恒驰5的销量却只有不足四百辆。数据的大起大落，不禁让人怀疑预售数据的可靠性，而从交付情况来看，恒驰5在2023年一季度前要完成首批1万辆交付目标基本无法实现。”
据恒大汽车年报显示，在不到四年的时间里，恒大汽车亏损已超过170亿元，其中2018年亏损14.29亿元、2019年亏损44.26亿元、2020年亏损73.94亿元、 2021年上半年亏损47.87亿元。此后恒大汽车再无年报披露，在港交所一直处于停牌状态。
亏损加剧、恒大汽车总部被解散、员工停薪留职、停工停产等负面消息也频频引起大众的广泛关注。尽管恒驰汽车执行总裁高景深表示：“恒驰汽车全力以赴维持正常生产经营，目前天津工厂生产正常，供应商也在全力配合，恒驰5交付工作基本按计划推进，不存在所谓‘受到外部因素影响停工’的情况。”但市场层面却不断有恒大汽车种种不利的消息传出。从万众瞩目到一地鸡毛，恒驰5的交付目标将会实现得更加艰难。
从交付以来，恒驰5的品控就成了用户投诉的重点。恒驰汽车高喊大干三个月，但恒驰5却忽视汽车研发、测试规律及车辆安全碰撞测试等环节。从续航方面来看，恒驰5官方续航里程602km，有车主反映，最多只跑出了470km，在表显还剩余120km时，车辆突然“趴窝”。可见，恒驰5的品控问题确实令人担忧。
事实上，单靠恒驰5一款车，恒大汽车确实很难迅速打开局面。只是在规划中的恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4，以及恒驰其余车型都没有太多的消息。从车型全覆盖，拥有轿车、SUV、MPV、跨界车，到现在尽力打造也只有恒驰5一款车型量产，可见恒大汽车的未来仍是未知数。
